세미 트럭 사고

An estimated 15.5 million trucks transport over 70% of American goods on our roads annually. This led to nearly 5,000 deaths and 108,000 serious injuries throughout the U.S. in 2020. Frequently, our clients who have been injured in a trucking accident have suffered serious and permanent injuries. Due to the trucking industry’s complex regulatory scheme, and the unique factors which lead to trucking accidents, hiring the right truck accident lawyer to protect your claim and preserve key evidence from the onset is crucial.

트럭 사고의 원인은 무엇입니까?

교통부는 트랙터 트레일러 또는 세미 트럭 충돌의 압도적 인 대부분은 처방 약 사용 또는 과속에 의해 발생했다는 것을 발견했다. 다음은 세미 트럭 사고의 가장 일반적인 원인이었습니다.

처방약 사용으로 인한 26%
23% 조건에 대 한 너무 빨리 여행 하는 드라이버에 의해 발생
17% 창구 판매 약물 사용으로 인한
피로로 인한 13%
3% 불법 마약 사용으로 인한
8% 알코올 남용에 의한
18% 다른 요인에 의해 발생.

드로스 버먼의 법률 사무소의 변호사는 트럭 사고의 일반적인 원인 중 어느 것이 사건의 요인인지 여부를 조사할 것입니다.

트랙터 트레일러, 세미 트럭 또는 18륜 차의 크기와 무게로 인해 트럭 회사는 운전자의 안전을 보장하기 위해 추가 예방 조치를 취해야 합니다. 종종 트럭은 운전자에게 방해가 될 수 있는 무겁거나 위험한 화물을 운반하고 있습니다. 트럭 운전자가 안전을 최우선으로 해야 하지만 매년 수천 개의 트럭 사고가 발생합니다.

트럭 운전사 과속

트럭 운전자가 속도 제한을 초과하면 교통 흐름으로 운전하지 않기 때문에 다른 운전자를 위험에 처하게합니다. 트럭은 평균 승용차나 자동차보다 거의 20배 더 많은 무게를 달수 있어 심각한 사고가 발생할 수 있는 기회를 창출합니다. 상업용 트럭 운전자는 화물을 배달하기 위해 엄격한 일정에 있기 때문에 종종 속도를 높이고 일부는 목적지에 미리 도착하는 보너스를 받기도합니다.

트럭 운전사의 피로와 피로

연방 규정은 상업용 트럭 운전자가 주당 운전을 기록할 수 있는 시간을 제한합니다. 특히, 10시간 연속 근무한 후 화물을 운반하는 트럭에 대해 최대 11시간의 주행 제한이 허용됩니다. 이것은 운전자의 피로를 방지하고 트럭 운전자에게 필요한 수면이나 휴식을 얻을 수있는 기회를 제공하기위한 것입니다. 트럭 운전자의 예정된 경로에는 수천 마일이 아닌 수백 개의 경로가 포함되어 있으며, 이는 가장 숙련된 운전자에게도 영향을 줄 수 있습니다.

Distracted Driving

트럭 운전자는 도로에서 장시간 근무하며, 종종 원격 위치에서 운전자의 주의를 산만하게 할 수 있습니다. 도로에 교통량이 적은 경우에도 트럭 운전자는 도로에 모든 주의를 기울여야 합니다. 산만 운전의 가장 일반적인 원인 중 하나는 바퀴에있는 동안 휴대 전화를 작동 (아래 참조). 말하기, 문자 메시지 또는 심지어 GPS 시스템에 방향을 입력, 심지어 "잠시", 드라이버는 위험에 자신과 다른 사람을 넣어 충분히 긴 도로에서 눈을 취할 정도로 충분하다.

문자 메시지 트럭 드라이버

변호사는 드로스 버만 LLC가 직접 문자 메시지 트럭 운전사가 가족을 일으킬 수있는 마음의 고통을 보았다. 운전 중 문자 메시지는 상업 용 트럭의 드라이버에 대한 전국 금지되어 있습니다. 법에도 불구하고, 이것은 교대 근무 중에 운전하는 동안 일부 운전자가 텍스트를 계속하지 않습니다. 운전 중 문자 메시지로 인해 사고 가능성이 크게 증가합니다. 문자 메시지를 피로한 운전자와 함께 사용하거나 운전자가 익숙하지 않은 도로를 탐색할 때 위험증가도 높아진다.

안전하지 않은 운전 관행

트럭 운전사는 매주 수천 마일을 기록합니다. 도로에서 시간의 긴 스트레칭단조가 될 수 있으며 일부 운전자는 집중력을 잃거나 트럭을 작동으로 실수를 할 수 있습니다. 과속 외에도 안전하지 않은 운전 관행은 다음과 같습니다.

다른 차량을 너무 가깝게 따라
도로 분노
사각지대 를 확인하지 못
빈번한 차선 변경
턴 신호를 사용하지 못

불량하거나 부적절한 트럭 유지 보수

트럭 회사는 차량의 적절한 유지 보수 및 유지 보수에 대한 책임이 있습니다. 모든 유지 보수 검사를 문서화해야 하며, 결함이 있는 장비가 충돌의 원인인 경우 트럭 회사가 트럭 사고에 대한 책임을 질 수 있습니다. 장비 오작동은 타이어 블로우아웃에서 결함이 있는 브레이크, 기타 여러 고장에 이르기까지 다양합니다.

때로는 장비 고장이 날씨 또는 제대로 건설되지 않은 도로와 같은 외부 요소에 의해 발생합니다. 이러한 외부 조건에도 불구하고 트럭 운전자는 안전을 유지하기 위해 그에 따라 운전을 조정해야합니다.

부적절하거나 부적절한 교육

상용차를 운전하는 것은 큰 책임입니다. 연방법에서는 모든 상용차에 대한 전문적인 교육과 라이선스가 필요합니다. 운전자가 상업용 트럭, 방어 주행 및 기타 안전 요소를 처리하는 방법에 대한 적절한 교육을 받지 못하면 운전자는 도로에서 위험을 초래할 수 있습니다.

도로 또는 경험없는 운전에 익숙하지 않습니다.

알 수 없는 도로를 여행하는 모든 사람은 운전 도전에 직면할 수 있습니다. 특히 트럭 운전자에게는 80,000파운드 짜리 차량을 처음으로 운전하는 경우도 있습니다. 트럭 운전자가 특정 도로가 얼마나 좁거나, 매력적인지, 또는 거친지 깨닫지 못하면 결과는 재앙이 될 수 있습니다.

오버 로드

상업용 트럭을 운전하는 것은 승용차의 교통을 탐색하는 것과는 매우 다릅니다. 이 트럭이 운반하는 화물의 양은 운전자가 브레이크, 차선 을 전환하고 가속 / 감속하는 능력에 큰 영향을 미칩니다. 연방법에서는 과부하가 발생하면 트럭 의 운전과 차량 자체에 해로울 수 있기 때문에 상업용 트럭이 얼마나 많은 무게를 운반할 수 있는지를 결정하는 규정을 위반했습니다. 타이어는 타격을 경험할 수 있거나 트럭이 너무 많은 무게로 인해 잭나이프를 할 수 있습니다. 부적절하게 고정된 화물도 위험하며 부상과 치명적인 사고로 이어질 수 있습니다.

좋은 트럭 사고 변호사는 트럭 회사가 사고 직후 증거를 보존하도록 요구할 것입니다.

트럭 사고 후 처음 며칠은 중요한 정보 수집 기간을 시작합니다. 정책의 문제로, Dross Berman LLC의 변호사는 항상 충돌이 제대로 조사 될 수 있도록 다음과 같은 증거를 보존하기 위해 트럭 회사를 요구할 것입니다.

충돌에 관련된 트럭.
충돌 당일 운전자가 운송한 모든 발송물에 대한 래딩 청구서.
대형 허가 또는 트럭을 덮는 기타 적용 가능한 허가 또는 면허증, 또는 충돌 일자 트럭의 부하.
충돌 당일 운전자의 일일 로그, 그리고 충돌 전 6개월 동안, 충돌에 연루된 운전자에게 49C.F.R.396.8 및 395.15가 요구하는 모든 재료와 함께.
충돌에 관련된 차량에 대한 49 C.F.R.396.11에 따라 필요한 기존의 모든 운전자 / 차량 검사 보고서.
이 충돌에 관련된 트럭에 대한 기존의 모든 일일 검사 보고서.
충돌에 관련된 트럭의 모든 기존 유지 보수, 검사 및 수리 기록 또는 작업 주문.
충돌 날짜에 관련된 트럭에 대한 모든 연간 검사 보고서.
49 C.F.R.391-51에 의해 요구되는 대로 드라이버의 전체 드라이버 자격 파일은 다음을 포함하되 이에 국한되지 않습니다.
- 취업 신청;
- CDL 라이센스;
- 운전자의 이전 교통 위반 증명서;
- 운전자의 사전 충돌 증명서;
- 운전자의 고용 이력;
- 운전자의 고용 이력에 대한 문의;
- 사전 고용 MVR;
- 지난 2 년 동안 연간 MVR;
- 드라이버 기록에 대한 연간 검토;
- 도로 테스트 인증;
- 지난 2 년 동안 의료 검사관의 인증서;
- 약물 검사 기록;
- HAZMAT 또는 기타 교육 문서.
충돌, 충돌 현장, 발생 또는 발생 현장 근처에 위치한 장비 또는 사물과 관련된 차량의 내부 및 외부의 사진, 비디오, 컴퓨터 생성 미디어 또는 기타 기록;
운전자의 충돌 후 알코올 및 약물 검사 결과;
충돌에 관련된 운전자 또는 트럭을 포함하는 모든 임대 계약 또는 계약;
충돌 당일 충돌에 연루된 운전자의 전화 기록.
ECM(전자 제어 모듈) 또는 온보드 컴퓨터, 타코그래프, 트립 모니터, 트립 레코더, 트립 마스터 또는 기타 기록 또는 추적 장치를 포함하되 이에 국한되지 않는 온보드 기록 장치에서 의 모든 데이터 및/또는 인쇄물은 충돌과 관련된 장비에 대한 충돌 전 6개월 의 기간;
충돌 후 유지 보수, 검사 또는 수리 기록 또는 충돌에 관련된 트럭과 관련하여 청구된 경우
충돌 당일 및 충돌 전 30일 동안 충돌에 관련된 운전자 또는 트럭에 관한 모든 중량 표, 연료 영수증, 호텔 청구서 또는 기타 비용 기록;
충돌 당일 에 관련된 운전자 또는 트럭과 관련된 모든 여행 보고서, 파견 기록 및 충돌 전 30일 기간;
충돌과 관련된 모든 전자 메일, 전자 메시지, 편지, 메모 또는 기타 문서;
충돌 레지스터는 충돌 전 1년 동안 연방법에서 요구하는 대로 모터 캐리어에 의해 유지되는;
충돌에 관련된 운전자와 같은 운전자에게 제공되는 모든 운전자의 매뉴얼, 지침, 규칙 또는 규정;
충돌 시 운전자에 대한 불만 사항을 설명하는 보고서, 메모, 메모, 기록 또는 기타 문서;
충돌에 관련된 운전자 또는 트랙터 또는 트레일러에 관한 DOT 보고서, 메모, 메모 또는 서신;
트랙터의 컴퓨터 시스템에서 다운로드 할 수있는 컴퓨터 데이터는 전자 제어 모듈, 이벤트 데이터 레코더, Eaton VORAD 충돌 경고 시스템 및 기타 유사한 시스템을 포함하지만 제한하지 않습니다.
충돌과 관련된 여행에 대한 드라이버에 의해 완료 된 사전 여행 검사 보고서;
모든 옴니TRAC, 퀄컴, NVPc, QTRACS, 옴니 익스프레스, 트럭 메일, 트레일러 TRACS, 센서 TRACS, JTRACS, 및 운전자와 트럭에 대한 충돌 하기 전에 6 개월 에 대 한 다른 유사한 시스템 데이터
충돌 당일, 충돌 전 30일 동안 이동한 여행에 관련된 트럭 운전자의 모든 정산 시트 및 경비 시트;
충돌일 로부터 30일 전에 운전자 및/또는 트럭이 운송하는 화물에 대한 전·중 고수 수표의 전면 및 후면과 함께 화물 운송에 대한 청구 또는 후속 지불을 나타내는 회계 기록, 화물 운송 비, 후속 지불 또는 기타 기록, 뿐만 아니라 충돌의 날;
난파선, 문서, 데이터베이스 또는 운전자, 충돌 또는 트럭에 관한 증거의 다른 조각과 관련된 기타 항목;
충돌에 관련된 운전자의 전체 인사 파일;
CB 라디오, 모바일 또는 위성 통신 시스템, 전자 메일, 휴대 전화, 호출기 또는 기타 택시 통신 장치를 통한 모든 통신은 충돌 후 7 일 전, 7 일 전, 및 2 일 전에 장치에 대한 청구서를 포함하는 단계;
충돌 7일 전과 충돌 직후 처음 48시간 동안 생성된 모든 유형의 모든 컴퓨터, 전자 또는 전자 메일 메시지, 피고와 에이전트 또는 제3자 간, 특정 사건과 관련된 컴퓨터 메시지.
연방 자동차 운송업체 안전 규정 395.8에서 요구하는 모든 문서, 특히 교통부의 규정 해석에서 확인된 품목.

트럭 사고 주장은 종종 심각하거나 치명적인 부상을 포함하고 매우 복잡해질 수 있습니다. 귀하 또는 사랑하는 사람이 트럭 사고로 부상을 당하거나 사망한 경우, 드로스 버만은 무료 사례 평가 또는 무료 상담을 위해 240-403-7200으로 전화하도록 요청합니다.