Accidentes de semicamiones

An estimated 15.5 million trucks transport over 70% of American goods on our roads annually. This led to nearly 5,000 deaths and 108,000 serious injuries throughout the U.S. in 2020. Frequently, our clients who have been injured in a trucking accident have suffered serious and permanent injuries. Due to the trucking industry’s complex regulatory scheme, and the unique factors which lead to trucking accidents, hiring the right truck accident lawyer to protect your claim and preserve key evidence from the onset is crucial.

¿Cuáles son las causas de los accidentes de camiones?

El Departamento de Transporte ha descubierto que la abrumadora mayoría de los accidentes de camiones o semirremolques fueron causados por el uso de medicamentos recetados o por el exceso de velocidad. Las siguientes fueron las causas más comunes de los accidentes de semirremolques:

  • 26% causado por el uso de medicamentos recetados
  • El 23% se debe a que el conductor iba demasiado rápido para las condiciones.
  • 17% causado por el uso de medicamentos sin receta
  • El 13% se debe a la fatiga
  • 3% causado por el consumo de drogas ilegales
  • 8% causada por el abuso de alcohol
  • El 18% se debe a otros factores.

Los abogados del bufete de Dross Berman investigarán si alguna de las causas comunes de un accidente de camión fue un factor en su caso.

Debido al tamaño y al peso de los tractocamiones, semirremolques o camiones de 18 ruedas, la ley exige que las empresas de transporte tomen precauciones adicionales para garantizar la seguridad de sus conductores. A menudo, los camiones transportan cargas pesadas o peligrosas que pueden poner en peligro a los automovilistas. Aunque los conductores de camiones deben hacer de la seguridad su máxima prioridad, cada año se producen miles de accidentes de camiones por las siguientes razones:

Exceso de velocidad del conductor del camión

Cuando un conductor de camión excede el límite de velocidad, pone en riesgo a los demás en la carretera porque no está conduciendo con el flujo del tráfico. Los camiones pueden pesar casi 20 veces más que el promedio de los vehículos de pasajeros o de motor, lo que crea una oportunidad para que ocurran accidentes graves. Los conductores de camiones comerciales a menudo aceleran porque tienen plazos estrictos para entregar su carga - algunos incluso reciben bonificaciones por llegar a sus destinos antes de tiempo.

Cansancio y fatiga del conductor de camión

Las regulaciones federales limitan el número de horas que un conductor de camión comercial puede registrar al conducir por semana. En concreto, hay un límite máximo de 11 horas de conducción permitido para los camioneros que transportan carga después de 10 horas consecutivas de descanso. Esto es para evitar la fatiga del conductor y dar a los conductores de camiones la oportunidad de dormir o descansar que necesitan. La ruta programada de un camionero a menudo incluye cientos, si no miles, de millas, y esto puede afectar incluso a los conductores más experimentados.

Distracted Driving

Los conductores de camiones pasan largas horas en la carretera, a menudo en lugares remotos, lo que puede llevar a la distracción del conductor. Incluso en los momentos en los que hay menos tráfico en la carretera, los camioneros necesitan centrar toda su atención en la carretera. Una de las causas más comunes de distracción en la conducción es el manejo del teléfono móvil mientras se está al volante (véase más abajo). Hablar, enviar mensajes de texto o incluso introducir direcciones en un sistema GPS, aunque sea "por un segundo", es suficiente para que un conductor desvíe la vista de la carretera el tiempo suficiente para ponerse a sí mismo y a los demás en peligro.

Conductores de camiones que envían mensajes de texto

Los abogados son Dross Berman LLC han visto de primera mano el dolor que un conductor de camión de mensajes de texto puede causar una familia. Enviar mensajes de texto mientras se conduce está prohibido en todo el país para los conductores de camiones comerciales. A pesar de la ley, esto no impide que algunos conductores continúen enviando mensajes de texto mientras conducen durante sus turnos. Enviar mensajes de texto mientras se conduce aumenta las posibilidades de un accidente de manera significativa. El aumento del riesgo también se acentúa cuando los mensajes de texto se utilizan en combinación con un conductor fatigado o cuando un conductor está navegando por una carretera desconocida.

Prácticas de conducción inseguras

Los conductores de camiones recorren miles de kilómetros cada semana. Los largos tramos de tiempo en la carretera pueden volverse monótonos y pueden hacer que algunos conductores pierdan la concentración o cometan errores al manejar sus camiones. Además del exceso de velocidad, las prácticas de conducción inseguras pueden incluir:

  • Seguir a otro vehículo demasiado cerca
  • Furia en la carretera
  • No comprobar los puntos ciegos
  • Cambios frecuentes de carril
    No utilizar los intermitentes

Mantenimiento deficiente o inadecuado del camión

Las empresas de transporte son responsables del mantenimiento adecuado de sus vehículos. Todas las revisiones de mantenimiento deben estar documentadas y una empresa de camiones puede ser considerada responsable de un accidente de camión si un equipo defectuoso es la causa de un accidente. Las averías de los equipos pueden ir desde reventones de neumáticos hasta frenos defectuosos, pasando por muchos otros fallos.

A veces, los fallos de los equipos se deben a las condiciones meteorológicas o a elementos externos como carreteras mal construidas. A pesar de estas condiciones externas, los conductores de camiones deben ajustar su conducción en consecuencia para mantenerse seguros.

Formación inadecuada o incorrecta

Conducir un vehículo comercial es una gran responsabilidad. La ley federal requiere entrenamiento especializado y licencia para cualquier vehículo comercial. Si un conductor no ha recibido la formación adecuada sobre cómo manejar un camión comercial, la conducción defensiva y otros elementos de seguridad, entonces el conductor supondrá un peligro en la carretera.

Desconocimiento de las carreteras o inexperiencia en la conducción

Cualquier persona que viaje por una carretera desconocida puede enfrentarse a retos de conducción. Esto es especialmente cierto para los conductores de camiones, que a veces conducen vehículos de 80.000 libras por primera vez. Si el conductor del camión no se da cuenta de lo estrecha, curvada o accidentada que era una determinada carretera, los resultados pueden ser desastrosos.

Sobrecarga

Conducir un camión comercial es muy diferente a conducir un coche de pasajeros. La cantidad de carga que llevan estos camiones tiene un gran impacto en la capacidad del conductor para frenar, cambiar de carril y acelerar/desacelerar. La ley federal ha establecido normas que determinan la cantidad de peso que puede llevar un camión comercial porque, si se sobrecarga, puede ser perjudicial para la conducción del camionero y del propio vehículo. Los neumáticos pueden reventar o el camión puede volcarse debido al exceso de peso. Una carga mal asegurada también es peligrosa y puede provocar lesiones y accidentes posiblemente mortales.

Un buen abogado de accidentes de camiones exigirá a la compañía de camiones que conserve las pruebas inmediatamente después del accidente.

El primer par de días después de un accidente de camión comienza un período crucial de recopilación de información. Como una cuestión de política, los abogados de Dross Berman LLC siempre requerirán una compañía de camiones para preservar las siguientes piezas de evidencia para que el accidente pueda ser investigado adecuadamente:

  1. El camión implicado en la colisión.
  2. Los conocimientos de embarque de cualquier envío transportado por el conductor el día de la colisión.
  3. Cualquier permiso de tamaño excesivo u otros permisos o licencias aplicables que cubran el camión, o la carga en el camión en la fecha de la colisión.
  4. Los registros diarios del conductor para el día de la colisión, y para el período de seis meses anterior a la colisión, junto con todo el material requerido por 49 C.F.R.396.8 y 395.15 para el conductor involucrado en la colisión.
  5. Todos los informes de inspección del conductor/vehículo existentes requeridos según 49 C.F.R.396.11 para los vehículos implicados en la colisión.
  6. Todos los informes de inspección diaria existentes para el camión involucrado en esta colisión.
  7. Todos los registros de mantenimiento, inspección y reparación u órdenes de trabajo existentes en el camión implicado en la colisión.
  8. Todos los informes de inspección anual del camión implicado en la colisión que cubran la fecha de la colisión.
  9. El expediente completo de cualificación del conductor, tal y como exige el 49 C.F.R.391-51, que incluye, entre otras cosas
    • Solicitud de empleo;
    • Licencia CDL;
    • Certificación de infracciones de tráfico anteriores del conductor;
    • Certificación del conductor sobre colisiones anteriores;
    • Historial laboral del conductor;
    • Investigación del historial laboral del conductor;
    • MVR previo a la contratación;
    • El MVR anual de los dos últimos años;
    • Revisión anual del historial del conductor;
    • Certificación de la prueba en carretera;
    • Certificados del médico forense de los dos últimos años;
    • Registros de pruebas de drogas;
    • Documentos de formación HAZMAT o de otro tipo.
  10. Fotografías, vídeos, medios generados por ordenador u otras grabaciones del interior y el exterior de los vehículos implicados en la colisión, el lugar de la colisión, el suceso, o relativas a cualquier equipo o cosa originalmente situada en el lugar del suceso o cerca de él;
  11. Los resultados de las pruebas de alcoholemia y drogas del conductor después de la colisión;
  12. Cualquier contrato de alquiler o acuerdo que cubra al conductor o al camión implicado en la colisión;
  13. Cualquier registro telefónico del conductor implicado en la colisión para el día de la colisión.
  14. Cualquier dato y/o impresión de los dispositivos de registro de a bordo, incluyendo, pero sin limitarse a, el ECM (módulo de control electrónico), o cualquier ordenador de a bordo, tacógrafo, monitor de viaje, registrador de viaje, maestro de viaje u otro dispositivo de registro o seguimiento para el día de la colisión y el período de seis meses anterior a la colisión para el equipo involucrado en la colisión;
  15. Cualquier registro de mantenimiento, inspección o reparación posterior a la colisión o facturado en relación con el camión implicado en la colisión;
  16. Todos los tickets de peso, recibos de combustible, facturas de hotel u otros registros de gastos, independientemente del tipo, relativos al conductor o al camión implicado en la colisión para el día de la colisión y el período de treinta (30) días anterior a la misma;
  17. Todos los informes de viaje, registros de envío, sobres de viaje relativos al conductor o al camión implicado en la colisión para el día de la colisión y el período de treinta (30) días anterior a la colisión;
  18. Todos los correos electrónicos, mensajes electrónicos, cartas, memorandos u otros documentos relativos a la colisión;
  19. El registro de colisiones mantenido por el transportista según la ley federal para el período de un (1) año anterior a la colisión;
  20. Todos los manuales de conducción, directrices, normas o reglamentos que se dan a los conductores como el implicado en la colisión;
  21. Todos los informes, notas, registros u otros documentos que demuestren quejas sobre el conductor en la colisión;
  22. Cualquier informe, memorando, nota o correspondencia del Departamento de Transportes (DOT) relativos al conductor o al tractor o remolque implicados en la colisión;
  23. Cualquier dato informático descargable del sistema informático del tractor que incluya, entre otros, los módulos de control electrónico, los registradores de datos de eventos, el sistema de advertencia de colisión VORAD de Eaton y otros sistemas similares;
  24. El informe de inspección previa al viaje completado por el conductor para el viaje involucrado en la colisión;
  25. Todos los datos de OmniTRAC, Qualcomm, NVPc, QTRACS, OmniExpress, TruckMail, TrailerTRACS, SensorTRACS, JTRACS y otros sistemas similares de los seis (6) meses anteriores a la colisión para el conductor y el camión
  26. Todas las hojas de liquidación y las hojas de gastos del conductor del camión correspondientes a los viajes realizados el día de la colisión y treinta (30) días antes de la misma;
  27. Registros contables, facturas de transporte de la carga y pagos posteriores u otros registros que indiquen facturaciones por transporte o pagos posteriores por el transporte de la carga, con el anverso y el reverso de los cheques cancelados de la carga transportada por el conductor y/o el camión implicado en la colisión durante los treinta (30) días anteriores a la fecha de la colisión, así como el día de la colisión;
  28. Cualquier otro elemento relacionado de algún modo con el siniestro, los documentos, la base de datos u otras pruebas relacionadas con el conductor, la colisión o el camión;
  29. Todo el expediente personal del conductor implicado en la colisión;
  30. Todas y cada una de las comunicaciones a través de radio CB, sistemas de comunicación móvil o por satélite, correo electrónico, teléfono móvil, buscapersonas u otro dispositivo de comunicación de la cabina, para incluir las facturas de los dispositivos correspondientes a los siete (7) días anteriores, al día de la colisión y a los dos (2) días posteriores;
  31. Todos y cada uno de los mensajes informáticos, electrónicos o de correo electrónico de cualquier tipo creados en los siete (7) días anteriores a la colisión y en las primeras cuarenta y ocho (48) horas inmediatamente posteriores a la misma, por y entre el demandado y cualquier agente o tercero, así como cualquier mensaje informático, que estén relacionados con el siniestro concreto.
  32. Todos los documentos requeridos por la Regulación Federal de Seguridad de Autotransportes 395.8, específicamente aquellos elementos identificados en la interpretación de la regulación por parte del Departamento de Transporte.

Las reclamaciones por accidentes de camiones a menudo implican lesiones graves o mortales y pueden llegar a ser muy complejas. Si usted o un ser querido se lesionó o murió en un accidente de camión, Dross Berman le invita a llamarnos al 240-403-7200 para una evaluación de caso de cortesía o una consulta gratuita.